CNTM - 2142146MAY

Sobre o Plano CODEFTREMI, qual a sua finalidade?. Apenas saber onde os Navios mercantes navegam. Divulgar e Instruir as tarefas que são implementadas pela marinha dos EUA, afim de proteger os Navios Mercantes que navegam por aguas "perigosas". Coordenar as tarefas que devem ser implementadas pelas Marinhas do Continente Americano, necessárias para o estabelecimento de um sistema integrado, que permita exercer a coordenação com: a Direção Civil, o Monitoramento (Controle) e a Proteção do Tráfego Marítimo Interamericano. Padronizar as tarifas portuárias e as legislações aduaneiras de todos os países do continente americano, visando facilitar o livre comércio marítimo e a livre circulação de tripulações civis entre as zonas de exclusão econômica. Estabelecer uma força-tarefa naval permanente composta por todos os países membros da OEA, com a finalidade exclusiva de realizar operações de interdição marítima e combate direto à pirataria e ao narcotráfico em águas internacionais do Atlântico Sul.

Sobre as mensagens CNTM, é correto afirmar que: Divide-se em duas partes (Cabeçalho e Texto), utiliza o trigrama do mês em inglês e a sua precedência padrão para o controle do tráfego é PREFERENCIAL. Divide-se em três partes (Cabeçalho, Texto e Rodapé), utiliza o trigrama do mês em português e sua precedência obrigatória é FLASH, devido à urgência do tráfego mercante. É composta por Texto e Anexos, utiliza o nome do mês por extenso em português e a precedência é ROTINA, para não sobrecarregar os canais de comunicação da Marinha. Possui apenas uma parte única (Texto Corrido), o trigrama do mês é opcional e a precedência deve ser IMEDIATA para todos os navios que não estejam em comboio. Divide-se em Cabeçalho e Texto, utiliza números para representar o mês e a precedência é PREFERENCIAL, conforme estabelecido no Plano CODEFTRAMI para navios neutros.

No âmbito da segurança do tráfego marítimo, como se diferenciam os conceitos de Roubo Armado e Pirataria, e quais são as consideradas "Novas Ameaças" aos Navios Mercantes?. O Roubo Armado ocorre em águas sob jurisdição do Estado, especificamente no Mar Territorial (até 12 milhas náuticas), enquanto a Pirataria caracteriza-se por atos ilícitos em alto-mar ou águas internacionais. As "Novas Ameaças" incluem o tráfico de drogas, contrabando, condições degradantes de trabalho, imigração e pesca ilegais, impactos ambientais e doenças infectocontagiosas. A Pirataria é definida como qualquer ato de violência cometido para fins privados dentro da Zona Econômica Exclusiva (ZEE), enquanto o Roubo Armado é restrito às Águas Interiores e Portos. As novas ameaças limitam-se ao terrorismo marítimo, ataques cibernéticos a sistemas de navegação e proliferação de armas de destruição em massa. O Roubo Armado e a Pirataria diferenciam-se apenas pelo tipo de armamento utilizado contra o Navio Mercante, sendo a Pirataria o uso de força letal em qualquer região marítima. As novas ameaças são classificadas como riscos cinéticos, como o emprego de minas navais e drones de superfície por estados beligerantes. Segundo a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (CNUDM), o Roubo Armado ocorre em águas internacionais contra navios de bandeira branca, enquanto a Pirataria é o ato praticado dentro das 12 milhas por agentes não estatais. As novas ameaças englobam apenas a pirataria moderna e o sequestro para fins de resgate (ransomware). Ambos os conceitos são sinônimos perante o Direito Internacional, alterando-se apenas a nomenclatura conforme o pavilhão do navio atingido. As novas ameaças são estritamente ambientais, como o descarte de água de lastro e a emissão de poluentes atmosféricos acima dos limites da IMO.

Sobre a evolução histórica e a adoção das Medidas de Controle Naval do Tráfego Marítimo (CNTM), assinale a alternativa correta: O sistema moderno consolidou-se em 1917 com a Royal Navy adotando comboios; na 2ª Guerra, os EUA incorporaram a estrutura VESCA e o sistema de mensagens MERCO, enquanto o Brasil, após o afundamento de 18 navios mercantes em 1942, implementou a proteção de comboios e escoltas em parceria com a Marinha dos EUA. O CNTM surgiu durante a Guerra Franco-Prussiana com a criação do sistema MERCO pelos britânicos, sendo o Brasil o pioneiro na América do Sul a adotar o sistema VESCA de forma isolada ainda em 1939, antes da entrada oficial dos EUA no conflito. A Royal Navy abandonou o sistema de comboios na 2ª Guerra Mundial por considerá-lo ineficiente contra submarinos, focando apenas no sistema de mensagens MERCO. O Brasil só passou a realizar escoltas após 1945, com o fim das hostilidades no Atlântico Sul. O histórico do CNTM baseia-se na doutrina francesa de "Guerre de Course", que priorizava navios mercantes isolados e velozes. No Brasil, o sistema só foi implementado após a criação da ONU, visando apenas o monitoramento pesqueiro e ambiental. O sistema de mensagens MERCO foi criado pelo Brasil em 1942 para coordenar a Royal Navy e a Marinha dos EUA (USN), sendo este o marco inicial da proteção de tráfego marítimo no hemisfério sul.

Quais são as atribuições do Coordenador da AMAS (CAMAS) nos períodos de paz e de crise, respectivamente?. Em paz, foca na compilação de dados do tráfego (via COLCO), coordenação de adestramentos e exercícios interamericanos. Em crise, assume o controle do tráfego, estabelece rotas de comboios que cruzam áreas, coordena sua programação e ordena desvios de navios quando necessário. Em paz, deve realizar a escolta de navios mercantes em águas internacionais e fiscalizar a pesca ilegal. Em crise, deve declarar zonas de exclusão marítima e assumir o comando tático de todos os navios de guerra da AMAS para operações de combate. Em paz, sua única atribuição é a manutenção dos sistemas de comunicação via satélite. Em crise, o CAMAS é dissolvido e suas funções são transferidas diretamente para a Junta Interamericana de Defesa (JID) em Washington. m paz, o CAMAS deve emitir os Certificados de Segurança do ISPS Code para todos os navios da área. Em crise, sua função é autorizar o apresamento de navios mercantes neutros que entrem em Zonas de Exclusão sem comunicação prévia ao COLCO. Em paz, deve coordenar a construção de novos terminais portuários nos países membros. Em crise, deve assumir o comando de todas as Capitanias dos Portos da área AMAS para garantir que nenhum navio mercante suspenda sem escolta militar.

Sobre a Área Marítima do Atlântico Sul (AMAS) e o rodízio do cargo de CAMAS, assinale a alternativa correta: A AMAS é composta por Argentina, Brasil, Uruguai e Paraguai. O cargo de Coordenador (CAMAS) é exercido por um Contra-Almirante, com mandato de 2 anos, em um sistema de rodízio apenas entre Brasil, Argentina e Uruguai, uma vez que o Paraguai não possui litoral. A AMAS é composta pelos quatro países (AR, BR, UY, PY), e o rodízio do CAMAS é obrigatório entre todos eles a cada 2 anos. A AMAS é composta por Brasil, Argentina e Uruguai, sendo o Paraguai apenas um membro observador sem direito a voto. O rodízio do CAMAS ocorre anualmente entre os três países litorâneos. Embora composta por quatro nações, o cargo de CAMAS é permanente do Brasil e sediado no Rio de Janeiro, cabendo aos demais países apenas o envio de oficiais de ligação para compor o Estado-Maior da AMAS. A AMAS exclui o Paraguai por este ser um país de águas interiores, e o rodízio do CAMAS é feito entre Brasil, Argentina, Uruguai e Chile, com mandato de 4 anos para cada nação.

Sobre o nível de CNTM SUPERVISÃO, assinale a alternativa que descreve corretamente as ações e prioridades adotadas quando este nível é ativado: A segurança dos navios consignados de forma compulsória torna-se prioridade, sem descuidar dos voluntários. É ativado o sistema de rotas e/ou de comboios, onde os navios são controlados e protegidos por força naval, assumindo a autoridade naval a responsabilidade pela passagem segura, priorizando "cargas vitais" para o esforço bélico e economia. O tráfego permanece totalmente livre e voluntário, cabendo à autoridade naval apenas a emissão de boletins meteorológicos e avisos aos navegantes (ANC). Não há implementação de comboios, apenas o monitoramento passivo via AIS para garantir que os navios não entrem em zonas de pesca. Todos os navios mercantes são imediatamente armados com canhões de pequeno calibre pela Marinha e passam a navegar de forma independente para dispersar o alvo. A autoridade naval perde a responsabilidade sobre a passagem segura, que passa a ser inteiramente do Comandante do navio mercante. Todos os navios mercantes são imediatamente armados com canhões de pequeno calibre pela Marinha e passam a navegar de forma independente para dispersar o alvo. A autoridade naval perde a responsabilidade sobre a passagem segura, que passa a ser inteiramente do Comandante do navio mercante. É a fase onde a autoridade naval assume a propriedade jurídica de todos os navios mercantes na área, alterando suas bandeiras para o pavilhão militar e utilizando as tripulações civis como soldados da reserva em operações anfíbias.

Considerando as normas estabelecidas para o nível de CNTM SUPERVISÃO, qual das seguintes alternativas descreve corretamente as obrigações de um Navio Mercante (NM) nesta situação?. O navio deverá, obrigatoriamente, seguir a rota que lhe for indicada pela autoridade naval, seja navegando de forma independente ou integrado em um comboio, e obter autorização formal para partir (suspender). O navio mantém o direito de escolher sua própria rota com base na economia de combustível, desde que informe ao COLCO com 24 horas de antecedência, sendo a autorização de partida necessária apenas para navios de bandeira estrangeira. O navio deve navegar sempre em linha reta para minimizar o tempo de exposição, ficando dispensado de obter autorização para partir caso o porto esteja sob ameaça iminente de bombardeio. O NM deve seguir a rota indicada apenas se estiver navegando em comboio; caso navegue de forma independente, a rota é livre, sendo necessário apenas emitir mensagens de posição tipo "FORMAT ALFA" a cada 6 horas. O navio fica desobrigado de seguir rotas específicas para evitar padrões previsíveis, devendo apenas garantir que não entrará em águas internacionais sem a escolta de pelo menos um navio de guerra.

Em situações de ameaça extrema ou desastres de grandes proporções, a Autoridade Naval pode determinar movimentações de emergência para deslocar o Tráfego Marítimo (TM) para áreas mais seguras. Quais são as principais modalidades dessas movimentações?. Diversão do Tráfego Marítimo, Evacuação de portos e Evacuação de áreas marítimas. Dispersão tática de navios independentes, Interdição de canais de acesso e Fundeio de emergência em águas internacionais. Bloqueio naval defensivo, Reboque compulsório de navios avariados e Descontaminação de terminais petrolíferos. Diversão de comboios, Suspensão de tráfego em tempo real e Criação de zonas de exclusão temporária para navios neutros. Abandono de navio em massa, Transbordo de carga em alto-mar e Ativação de portos de fortuna.

QUESTÃO 6d No contexto do CNTM, a Consignação é o ato de subordinar Navios Mercantes (NM) ou Barcos de Pesca (BP) às medidas de controle. Sobre as formas de consignação e suas finalidades, assinale a alternativa correta: Pode ser realizada de forma voluntária, por acordo dos armadores mediante convite da Autoridade Naval (NSA ou NFA), ou de forma compulsória, por disposição governamental. Visa atender à necessidade de apoiar manobras militares ou manter os benefícios econômicos para o país. A consignação é exclusivamente compulsória em tempo de paz e voluntária em tempo de guerra, visando garantir que o lucro das empresas de navegação seja preservado através do subsídio estatal direto para combustíveis e seguros de guerra. Deve ser feita obrigatoriamente por meio de um contrato de aluguel (fretamento) entre o Comandante do Navio e a Organização das Nações Unidas (ONU), visando apenas a proteção de cargas humanitárias em zonas de pirataria. Só pode ocorrer de forma voluntária, pois o Estado não possui poder legal para subordinar navios de bandeira nacional em águas internacionais. Sua finalidade é estritamente a coleta de dados estatísticos para o Ministério da Pesca e Agricultura. É o ato de transferir a posse do navio para a Marinha do Brasil, que passa a ser a única responsável pelo pagamento dos salários da tripulação civil, visando reduzir os custos operacionais do armador durante a crise.

Sobre a estrutura organizacional e as áreas de responsabilidade do Plano CODEFTRAMI, assinale a alternativa correta: O Plano divide o continente em 4 Áreas Marítimas. Sua estrutura organizacional é composta por um Componente Civil (incluindo a ORGDCTM para transporte marítimo e a ORGDCP para pesca) e um Componente Militar (composto pela ORGACONTRAM, responsável pelas medidas de controle, e pelas Forças Navais/Aéreas, responsáveis pelas medidas de proteção). O Componente Militar é o único responsável tanto pelo controle quanto pela direção civil de pesca e transporte, sendo a ANTAQ e o Ministério da Pesca órgãos subordinados diretamente ao Comando da AMAS em tempo de guerra. A ORGSEGTRAM é o órgão do Componente Militar responsável por armar os navios pesqueiros, enquanto a COMPAAZ atua apenas no Componente Civil coordenando a exportação de grãos. As medidas de proteção são executadas exclusivamente pela Marinha Mercante, enquanto as medidas de controle e a direção da pesca (ORGDCP) ficam a cargo das Forças Aéreas de cada país membro. A estrutura do CODEFTRAMI extingue as organizações civis nacionais (como a ANTAQ) durante a vigência do plano, transferindo toda a gestão do tráfego para a Organização de Segurança do Tráfego Marítimo (ORGSEGTRAM).

No contexto do sistema de rotas utilizado no CNTM, diferencie as características da Rota Padrão e da Rota por Coordenadas (Alternativa): A Rota Padrão utiliza nomes-código predeterminados em tempo de paz com pontos afastados em no máximo 500 milhas. Já a Rota por Coordenadas (Alternativa) permite que o comboio navegue a uma distância lateral de até 25 MN do eixo da rota padrão, mantendo obrigatoriamente os mesmos pontos inicial e final. A Rota Padrão deve ter seus pontos numerados obrigatoriamente de oeste para leste, com distância máxima de 25 milhas entre os pontos para garantir a cobertura de rádio. A Rota por Coordenadas permite o afastamento de até 500 MN da costa para evitar a detecção por radares inimigos. A Rota por Coordenadas é definida exclusivamente em tempo de paz e não pode ser alterada durante o conflito. A Rota Padrão, por outro lado, é criada de forma aleatória a cada 24 horas para impedir que o inimigo descubra o código dos pontos numerados de sul para norte. Ambas as rotas possuem pontos iniciais e finais distintos para confundir o inimigo, sendo que a Rota por Coordenadas deve manter um afastamento mínimo de 500 MN da Rota Padrão para evitar colisões entre comboios que navegam em sentidos opostos. A Rota Padrão é de uso civil e voluntário, enquanto a Rota por Coordenadas é de uso militar obrigatório, exigindo que o navio mude de rumo a cada 25 minutos para dificultar o cálculo de interceptação por submarinos.

As Áreas de Risco Selecionadas (SRA) são espaços geográficos onde o Tráfego Marítimo (TM) exige medidas especiais de controle e proteção. De acordo com a doutrina de CNTM, como podem ser classificadas as SRA?. Podem ser classificadas como SRA de Costa (localizadas em águas costeiras para proteção de portos e terminais) ou SRA de Alto-Mar (estabelecidas em águas internacionais ou passagens oceânicas estratégicas para monitorar o tráfego em trânsito). São classificadas em SRA de Ataque (onde navios mercantes são autorizados a abrir fogo) e SRA de Defesa (onde o tráfego é proibido), sendo ambas ativadas apenas em águas interiores. Classificam-se em SRA Permanentes (que existem desde o tempo de paz) e SRA Temporárias (criadas por armadores civis), sendo que as permanentes abrangem todo o litoral do país. A classificação divide-se em SRA Amiga (para navios de bandeira nacional) e SRA Inimiga (para navios capturados), sendo que na SRA Inimiga é proibido o uso de qualquer sistema de rotas. Classificam-se apenas em SRA de Porto e SRA de Canal, sendo obrigatório que o Comandante da SRA seja um representante da autoridade portuária civil (ANTAQ).

Correlacione os tipos de CNTM às suas respectivas definições e níveis de restrição: CNTM Cooperação. CNTM Orientação. CNTM Supervisão.

Dentro do Sistema de Rotas e das Áreas de Risco Selecionadas (SRA), como é classificado um navio mercante que não consegue manter a posição designada ou que ignora as diretrizes de navegação, e qual o conceito técnico aplicado?. É classificado como Navio Desgarrado. O conceito define que é todo navio que, por deficiência técnica, ação do inimigo ou decisão do comandante, deixa de seguir a rota predeterminada ou o corpo principal do comboio, tornando-se um elemento de alto risco por estar fora da cortina de proteção e monitoramento. É classificado como Navio de Acompanhamento Especial (NAEsp). O conceito define que todo navio que entra em uma SRA torna-se automaticamente um NAEsp, devendo ser escoltado por navios de guerra independentemente de seguir ou não a rota. É classificado como Navio em Condição de Silêncio. O conceito estabelece que navios que saem da rota devem desligar todos os equipamentos de comunicação e radares para evitar a detecção por satélites inimigos em águas internacionais. É classificado como Navio de Livre Manobra. O conceito permite que, em áreas de risco, o comandante ignore a rota padrão caso identifique condições meteorológicas adversas, desde que não se afaste mais de 500 MN do porto de destino. É classificado como Navio em Emergência Logística. O conceito aplica-se a navios que navegam abaixo de 5 nós, sendo obrigatória a sua destruição imediata pela escolta para evitar que a carga caia em mãos inimigas.

Ao navegar entre duas áreas sob responsabilidade de diferentes Autoridades de Controle de Área (OCA), o Navio Mercante (NM) passa por procedimentos específicos de transição. Sobre esse tema, assinale a alternativa correta: Ocorre o procedimento de CHOP (Mudança de Controle Operacional), onde a responsabilidade pelo monitoramento e proteção do NM é transferida de uma OCA para outra ao cruzar os limites geográficos. As áreas são divididas em Subáreas e Zonas de Controle para permitir uma gestão descentralizada e eficiente do tráfego. Ao cruzar entre duas OCAS, o navio deve fundear obrigatoriamente e aguardar 24 horas até que a nova autoridade emita um "Visto de Entrada". As áreas são divididas apenas por critérios de profundidade (águas rasas e águas profundas). O navio passa a ser controlado simultaneamente pelas duas OCAS durante todo o trajeto, gerando um "Controle Duplo" para evitar erros. As áreas dividem-se conforme o tipo de carga (uma área para petroleiros, outra para graneleiros). O conceito de OCAS aplica-se apenas a navios de guerra. Navios mercantes ignoram essas divisões e reportam-se apenas à ONU, que divide os oceanos em "Zonas de Paz" e "Zonas de Guerra" independentemente da costa. A divisão das áreas OCAS é alterada diariamente conforme a posição do sol, e o navio só muda de área após receber um sinal luminoso da costa. O conceito principal é o de "Navegação Errante".

Sobre os documentos e mensagens fundamentais que regem o Controle Naval do Tráfego Marítimo (CNTM), assinale a alternativa correta: Os principais documentos incluem o SUP 1 ao PTI-CNTM e os Avisos aos Navegantes Classificados (ANC). Entre as mensagens operacionais, destacam-se o FORMAT ALFA (relato de posição do navio) e a DIVERSION ORDER (ordem de desvio por segurança). O documento principal é o Código Comercial Marítimo, e a única mensagem permitida é o SOS, que deve ser enviado via rádio AM para todas as estações costeiras civis a cada hora. As mensagens do CNTM são informais e podem ser enviadas por aplicativos de mensagens instantâneas. O único documento importante é o Diário de Bordo do navio, que deve ser enviado por e-mail ao Ministério do Turismo. O ANC (Aviso aos Navegantes Classificado) é um documento público disponível em qualquer site de notícias, enquanto o FORMAT ALFA é uma mensagem enviada exclusivamente por navios inimigos para solicitar rendição. O único documento relevante é o Seguro de Casco do navio, e a única mensagem importante é o anúncio de chegada ao porto (ETA), que dispensa qualquer outro tipo de contato com a Autoridade Naval.

Sobre o propósito e as características do Coordenador da Área Marítima do Atlântico Sul (CAMAS), assinale a alternativa correta: O propósito do CAMAS é coordenar as Marinhas da região para assegurar as Linhas de Comunicação Marítimas. O cargo é exercido por um oficial de posto de Contra-Almirante, com mandato de 2 anos, seguindo um sistema de rodízio entre Brasil, Argentina e Uruguai, conforme previsto no Plano CODEFTRAMI. O CAMAS tem como característica ser um cargo fixo e vitalício de um representante da Marinha do Paraguai, cujo propósito único é a fiscalização do tráfego fluvial na Bacia do Prata, sem relação com o mar. O propósito do CAMAS é substituir a Autoridade Marítima nacional de cada país em tempo de paz, assumindo o comando de todas as Capitanias dos Portos da América do Sul de forma centralizada. O cargo de CAMAS é ocupado simultaneamente por três almirantes (um de cada país do rodízio), e seu propósito é atuar como tribunal para julgar crimes cometidos por tripulações civis em águas internacionais. A característica principal do CAMAS é a total ausência de poder de coordenação em tempos de crise, limitando-se apenas à tradução de documentos meteorológicos para os armadores civis.

Sobre a organização e o funcionamento de um Comboio no âmbito do CNTM, assinale a alternativa que apresenta o detalhamento correto: O comboio consiste em um grupo de navios que navegam sob escolta militar. É comandado por um Comodoro e sua velocidade é ditada pelo navio mais lento do grupo. A velocidade do comboio é determinada pelo navio mais veloz, devendo os navios lentos serem deixados para trás (desgarrados) para não comprometer a segurança do grupo. O comando é exercido rotativamente por cada capitão de navio mercante a cada 4 horas. O Comodoro do comboio deve obrigatoriamente estar embarcado em um submarino de escolta para ter uma visão subsuperficial da ameaça, enquanto os navios mercantes navegam com todas as luzes de navegação e luzes de convés acesas para evitar colisões. Um comboio é formado exclusivamente por navios de guerra, sendo proibida a presença de navios mercantes civis para evitar o vazamento de informações sigilosas. A navegação deve ser feita sempre em linha indiana (uma única coluna) para reduzir o rastro de espuma. No sistema de comboio, os navios mercantes são fundeados em alto-mar e as tripulações são transferidas para os navios de guerra, que seguem viagem com as cargas presas por cabos de reboque.

Um grupo de três navios mercantes parte do Rio de Janeiro (RIO) para se incorporar ao 4º comboio principal daquela série. Este comboio principal partiu de Santos (SSZ) com destino final em Buenos Aires (BUE), navegando a uma velocidade constante de 18 nós. Ficou estabelecido que esse grupo de navios deverá deixar o comboio principal ao chegarem em Rio Grande (RIG). Seguindo as normas de nomenclatura do CNTM, qual será a sigla deste comboio incorporado?. RIO - SSZBUEF - 04 - RIG. SSZ - RIOBUEF - 04 - RIG. RIO - SSZBUEM - 04. RIG - SSZBUEF - 04 - RIO. RIO - SSZBUES - 04 - RIG.

Analise as assertivas abaixo sobre Áreas de Risco Selecionadas (SRA) e Mensagens no CNTM, assinalando (V) para Verdadeiro ou (F) para Falso: verdadeiro. falso.

A estrutura organizacional do Plano CODEFTRAMI é dividida em dois componentes fundamentais para garantir a eficácia da defesa do tráfego. Assinale a alternativa que descreve corretamente a relação entre esses componentes e seus órgãos: O Componente Civil gerencia a logística e economia por meio da ORGDCTM e ORGDCP, enquanto o Componente Militar executa o controle tático através da ORGACONTRAM e a proteção física por meio das Forças Navais e Aéreas. A ORGACONTRAM pertence ao Componente Civil e é responsável por coordenar o pagamento de seguros de guerra para os armadores, enquanto a ANTAQ integra o Componente Militar para comandar os comboios. O Componente Militar é composto exclusivamente pelo Ministério da Pesca, que assume o comando das Forças Aéreas durante a vigência do Plano CODEFTRAMI para proteger os cardumes de atum. A estrutura do Plano elimina a necessidade de Forças Navais, transferindo toda a responsabilidade de proteção para a ORGDCTM, que utiliza navios cargueiros armados com mísseis civis.

O ISPS Code é o código internacional para a proteção de navios e instalações portuárias. Sobre seus níveis de proteção e responsabilidades, assinale a alternativa correta: O código estabelece três Níveis de Proteção (1, 2 e 3), que aumentam conforme o risco de um incidente de segurança. O SSO (Ship Security Officer) é o oficial a bordo responsável por implementar o Plano de Proteção do Navio e coordenar com o Oficial de Proteção da Instalação Portuária (PFSO) enquanto o (CSO) planeja. O Nível de Proteção 3 é o estado normal de operação em tempos de paz, enquanto o Nível 1 só é ativado quando o navio entra em combate direto com submarinos inimigos sob comando do Comodoro.

Correlacione as categorias de NAEsp abaixo com suas definições técnicas: VOI (Vessel of Interest). COI (Contact of Interest). CCOI (Critical Contact of Interest).

No âmbito do Controle Naval do Tráfego Marítimo (CNTM) e da proteção internacional (ISPS Code), as autoridades exercem papéis distintos conforme sua esfera de atuação. Correlacione as autoridades abaixo com seus respectivos atributos e responsabilidades: MAC (Autoridade de Controle Marítimo). OCA (Autoridade de Controle de Área). CSO (Company Security Officer).

No glossário e na estrutura do Plano CODEFTRAMI, é fundamental distinguir as competências da ORGACONTRAM e da ORGSEGTRAM. Sobre essa distinção, assinale a alternativa correta: A ORGACONTRAM é responsável pelo controle do movimento dos navios, definindo rotas e sistemas de comboio, enquanto a ORGSEGTRAM foca na segurança física do tráfego, comunicações de alerta e salvaguarda da vida humana no mar. A ORGSEGTRAM é um órgão exclusivamente civil que cuida da economia portuária, enquanto a ORGACONTRAM é a única autoridade militar que possui poder de fogo para escoltar navios mercantes. A ORGACONTRAM cuida apenas do tráfego de navios de guerra, enquanto a ORGSEGTRAM controla o tráfego de navios mercantes e barcos de pesca esportiva. Não há diferença entre elas, sendo que ORGSEGTRAM é apenas o nome antigo da ORGACONTRAM, que foi alterado em 2031 para incluir o monitoramento de satélites.